После захвата российского корабля Украина рискует Мариуполем и Бердянском

Генштаб Украины объявил об усилении своих ВМС в Азовском море. Это произошло наутро после того, как российские боевые корабли закрыли акваторию в соседнем Черном море – возле Одессы. Поводом для холодной морской войны стала судьба российского танкера, захваченного в Херсоне. Звучат предложения вообще перекрыть для Украины Керченский пролив. Есть ли у Москвы право наказать ее так на законных основаниях?

Киев намерен увеличить присутствие своих военно-морских сил в акватории Азовского моря, заявил в четверг начальник генштаба вооруженных сил Украины (ВСУ) Виктор Муженко.

«Присутствие украинских ВМС в акватории Азовского моря нужно обязательно увеличить. Мы планируем не только усилить присутствие в море, но и провести мероприятия по обороне побережья Азовского моря», – сказал он «BBC News Украина». «В самом море своими силами и средствами действуют пограничники, но обязательно будет определенное наращивание военного присутствия формированиями ВМС», – цитирует Муженко ТАСС.

На прошлой неделе секретарь Совбеза Украины Александр Турчинов также пообещал создать корабельно-катерную группировку в Азовском море, чтобы «противодействовать российским пограничникам», усилившим досмотры после задержания украинской стороной крымского сейнера «Норд».

Тем временем в ночь на четверг экипаж задержанного в Херсоне российского танкера «Механик Погодин» предупредил об угрозе силового захвата судна. Оператор судна – компания «В. Ф. Танкер» – сообщила «о «мучительном» поиске украинскими властями формальных поводов для задержания судна».

После захвата российского корабля Украина рискует Мариуполем и Бердянском

Генштаб Украины объявил об усилении своих ВМС в Азовском море. Это произошло наутро после того, как российские боевые корабли закрыли акваторию в соседнем Черном море – возле Одессы. Поводом для холодной морской войны стала судьба нашего танкера, захваченного в Херсоне. Звучат предложения вообще перекрыть для Украины Керченский пролив. Есть ли у Москвы право наказать ее так на законных основаниях?

Киев намерен увеличить присутствие своих военно-морских сил в акватории Азовского моря, заявил в четверг начальник генштаба вооруженных сил Украины (ВСУ) Виктор Муженко.

«Присутствие украинских ВМС в акватории Азовского моря нужно обязательно увеличить. Мы планируем не только усилить присутствие в море, но и провести мероприятия по обороне побережья Азовского моря», – сказал он «BBC News Украина». «В самом море своими силами и средствами действуют пограничники, но обязательно будет определенное наращивание военного присутствия формированиями ВМС», – цитирует Муженко .

На прошлой неделе секретарь Совбеза Украины Александр Турчинов также пообещал создать корабельно-катерную группировку в Азовском море, чтобы «противодействовать российским пограничникам», усилившим досмотры после задержания украинской стороной крымского сейнера «Норд».

Тем временем в ночь на четверг экипаж задержанного в Херсоне российского танкера «Механик Погодин» предупредил об угрозе силового захвата судна. Оператор судна – компания «В. Ф. Танкер» – сообщила «о «мучительном» поиске украинскими властями формальных поводов для задержания .

Капитан морского рыбного порта в Петербурге подозревается в получении взяток на 2 млн

В Петербурге капитан морского рыбного порта предстанет перед судом по обвинению в многочисленных эпизодах получения взяток. А. Штанько вменяют п. «а», ч. 5 ст. 290 УК РФ. 

Как сообщили «Фонтанке» в Северо-Западном следственном управлении на транспорте, исполняя обязанности начальника Государственной администрации Санкт-Петербургского рыбного порта - капитана Санкт-Петербургского морского рыбного порта, - Штанько был вправе выдавать и продлевать срок действия морских документов по результатам процедур обучения и проверки знаний, предусмотренных законодательством РФ и международными конвенциями, и прежде всего – по вопросам борьбы за живучесть самого судна и членов экипажа. Кроме того, под председательством капитана порта собирается морская квалификационная комиссия для проверки знаний моряка перед выдачей и продлением каждые 5 лет срока действия морских документов.  Чтобы сдать квалификационные экзамены, моряку необходимо прибыть в Петербург, явиться в администрацию порта и пройти обучение.

Собранные следствием доказательства дают основания полагать, что с конца 2006 года до момента  возбуждения уголовного дела  Штанько свел эту процедуру к классическому коррупционному механизму обмена своих полномочий на деньги. Законное прохождение процедуры выдачи или продления действия морских документов уже не требовалось, если заинтересованное лицо давало взятку. В коррупционном процессе, как установлено расследованием, была задействована целая группа людей, обеспечивавшая поток денег в обмен на документы. 

«В Мурманске на остановках общественного транспорта, на административных зданиях, даже на страницах газет публиковались объявления об услугах по оказанию «помощи» морякам в получении морских документов, - рассказали в ведомстве. - Моряки обращались к таким людям в массовом порядке и передавали им деньги за получение и продление сроков действия морских документов. Некоторые из участников преступной группы арендовали офисы, на стенах которых висели фиктивные «лицензии». Деньги и документы из Мурманска доставлялись в Петербург. При этом моряк оставался в Мурманске, и в Петербург не приезжал, обучения не проходил, его знания не подвергались проверке. Штанько А.В. выписывал документы либо проставлял в документах нужные отметки и отсылал эти документы в Мурманск, где их отдавали морякам. Сумма взяток, полученных лично Штанько, превысила, по имеющимся материалам, 2 миллиона рублей».

По данным предварительного следствия, в состав преступной группы входили также два жителя Петербурга (начальник дипломно-паспортной группы ФГУ «Государственная администрация Санкт-Петербургского морского рыбного порта» и инструктор негосударственного образовательного учреждения дополнительного профессионального образования «Морской образовательный центр»), а также несколько жителей Мурманска.

В ближайшее время дело будет передано в суд. 

Кавказский Узел | Переправа "Крым - Кавказ"

Керченская паромная переправа - морской путь, соединяющий Крым с Краснодарским краем. Переправа выполняет перевозку через Керченский пролив пассажиров, автомобилей и грузовых железнодорожных составов. Паромы курсируют между портом "Крым" (Керчь) и портом "Кавказ" (Краснодарский край). Переправа находится в самом узком месте пролива (расстояние между портами около пяти километров), в районе северо-восточной окраины города Керчь, и эксплуатируется круглосуточно в течение всего года.

Тяжелая транспортная ситуация на Керченской переправе стала одной из проблем, обострившихся после присоединения Крыма к России.

Оператором переправы является ООО "Морская дирекция". По состоянию на декабрь 2016 года между портом "Крым" и портом "Кавказ" курсируют 32 рейса в сутки (16 рейсов из порта "Крым" в порт "Кавказ" и столько же обратно). При плохих погодных условиях работа переправы приостанавливается.

В справке  "Кавказского узла"  дана актуальная информация о расписании движения паромов и приведены работающие ссылки на веб-камеры.

Расписание паромов  из Краснодарского края в Керчь  и информацию об организации движения в  порту "Кавказ"  можно найти в справке "Кавказского узла" " Переправа  Кавказ - Керчь ".